En nylig analyse av over 480 000 forsikringskrav avslørte at én av fem sjåfører regelmessig deaktiverer toyota safety features i kjøretøyene sine. Faktisk oppgir 69% av disse sjåførene at systemene er plagsomme, distraherende og altfor sensitive[-2]. Toyota svarer nå på denne urovekkende trenden med et drastisk forslag: å blokkere sjåfører fra å slå av sikkerhetsfunksjoner permanent. Vi utforsker i denne artikkelen Toyotas planer om å låse toyota safety sense features, hvordan dette påvirker toyota safety features 2025, og hva dette betyr for sjåfører som tradisjonelt har kunnet kontrollere all toyota safety features selv. Debatten om how to turn off toyota safety features kan snart bli irrelevant.
Toyota avslører planer om permanent aktiverte sikkerhetsfunksjoner
Toyota Safety Sense består av fire kjerneteknologier: kollisjonsvern med autobrems, filskiftvarsel, automatisk fjernlys og skiltgjenkjenning. Systemet bruker kamera og radar for å oppdage objekter foran bilen, og dersom føreren ikke aktiverer bremsen i tide, bremser systemet automatisk og reduserer hastigheten med cirka 30 km/t. I tillegg inkluderer tredje generasjon Toyota Safety Sense funksjoner som svingassistanse i kryss, rattassistanse og varsling om kryssende trafikk foran.
Sjåfører kan faktisk deaktivere visse funksjoner permanent, mens andre reaktiveres automatisk ved hver oppstart. Blant funksjonene som forblir avslått finnes Lane Departure Alert System, Proactive Driving Assist, Parking Assist og Road Sign Assist. Sammenlignet med disse tillater ikke systemet permanent deaktivering av Blind Spot Monitoring, Pre-Collision System, Rear Cross Traffic Alert og Driver Break Suggestion. Disse reaktiveres selv etter at sjåføren slår dem av.
Som en følge av EU-krav innført rundt 2022, må spesielt visse sikkerhetsfunksjoner forbli aktiverte på alle nye biler. Toyota T-Mate-systemene i bZ4X bruker oppgradert kamera, radar foran og sideradarer som utvider rekkevidden for å gjenkjenne farer i enda flere trafikksituasjoner.
Når kan sjåfører fortsatt kontrollere kjøretøyet selv?
Toyota presiserer at sjåfører alltid er ansvarlige for sin egen trygge kjøring. Systemene opererer innenfor driftsforhold og begrensninger, og brukerhåndboken inneholder ytterligere informasjon om funksjonaliteten. Tilgjengeligheten av funksjonene varierer avhengig av land, kjøretøymodell og klasse.
Samtidig rapporterer flere sjåfører om frustrerende opplevelser med toyota safety features. En eier av Toyota Venza beskriver hvordan kollisjonsvarselssystemet stoppet bilen midt i et kryss mens andre kjøretøy nærmet seg, noe både forhandleren og Toyota forklarte som forventet oppførsel. En annen sjåfør med Toyota Highlander opplevde at bilen stoppet når kjøretøy i nabofilen passerte, selv om sjåføren svingde til høyre. Systemet deaktiverte gasspedalen i tre sekunder.
Sjåfører med 2026 Toyota Corolla må deaktivere visse toyota safety sense features hver gang de starter bilen, siden systemet aktiveres automatisk ved oppstart. En eier beskriver at funksjonen konstant bremser når den ikke burde. På den annen side må sjåfører derfor aktivt slå av systemene ved hver kjøretur, noe mange oppfatter som plagsommt men nødvendig for å unngå uønskede inngrep under kjøring.
Hvorfor vurderer Toyota dette drastiske tiltaket nå?
Sikkerhet har vært integrert i Toyotas bedriftskultur siden 1938, da selskapet lanserte sin første Sikkerhet og Helse komité i Japan. Allerede på midten av 1900-tallet tilpasset Toyota fasiliteter for å møte strengere sikkerhetsstandarder. Fra 80-tallet fokuserte kampanjer på forebygging av alvorlige ulykker, og i 1992 startet STOP6-initiativet som dekker seks elementer i Safety TOYOTA 0 (Zero Accident) Prosjekt.
Til syvende og sist sikter Toyota mot null trafikkulykker i et samfunn der folk kan bevege seg fritt og trygt. Denne ambisjonen krever en helhetlig tilnærming som strekker seg utover bil- og trafikksikkerhet til å inkludere generell sikkerhetsbevissthet. Det endelige målet er å eliminere alle trafikkuhell og skape et tryggere trafikkmiljø for alle.
Imidlertid møter Toyota utfordringer med nåværende løsninger. Biler solgt i 2024 må ha RSA-systemet som ikke kan slås av permanent. Sjåfører rapporterer om plagsomme pip og ønsker programvarehack, men disse fjerner garantien. En alternativ metode innebærer å plassere klistremerke over kameraet i frontruten, men dette deaktiverer alle kamerarelaterte funksjoner inkludert autobrems og adaptiv cruisekontroll.
Konklusjon
Toyotas planlagte blokkering av sikkerhetsfunksjoner representerer et veiskille for bilbransjen. Selskapet svarer på bekymringsfulle statistikker som viser at en av fem sjåfører deaktiverer systemene regelmessig. Selv om visjonen om null trafikkulykker er ædel, skaper det betydelig friksjon med sjåfører som opplever systemene som plagsomme og upålitelige. Spørsmålet gjenstår: kan tvungen sikkerhet faktisk redde flere liv, eller vil det bare frustrere erfarne sjåfører ytterligere?