Este é o verdadeiro motivo para ativar o modo avião quando você estiver voando

Nota do editor: As opiniões expressas neste comentário são exclusivamente do autor. A CNN apresenta o trabalho de The Conversation, uma colaboração entre jornalistas e acadêmicos para fornecer análises e comentários sobre eventos atuais. O conteúdo é produzido exclusivamente pela The Conversation.

Todos nós sabemos de cor a rotina: “Por favor, certifique-se de que seus assentos estejam na posição vertical, as bandejas estejam arrumadas, as persianas levantadas, os laptops estejam guardados nos compartimentos superiores e os dispositivos eletrônicos estejam configurados para o modo avião”. »

Agora, os quatro primeiros são razoáveis, certo? As persianas das janelas precisam ser levantadas para que possamos ver se há uma emergência, como um incêndio. As bandejas precisam ser guardadas e os assentos eretos para que possamos sair da fila rapidamente. Os laptops podem se tornar projéteis em caso de emergência porque os bolsos do banco traseiro não são fortes o suficiente para segurá-los.

E o celular deve estar no modo avião para não causar emergência no avião, certo? Bem, isso depende de para quem você pergunta.

A navegação aérea e as comunicações dependem de serviços de rádio coordenados desde a década de 1920 para minimizar a interferência.

A tecnologia digital atualmente em uso é muito mais avançada do que algumas das antigas tecnologias analógicas que usávamos há 60 anos. A investigação demonstrou que os dispositivos eletrónicos pessoais podem emitir um sinal na mesma banda de frequência que os sistemas de comunicação e navegação da aeronave, criando o que é conhecido como interferência eletromagnética.

Mas em 1992, a Autoridade Federal de Aviação dos Estados Unidos e a Boeing, num estudo independente, investigaram a utilização de dispositivos electrónicos para combater a interferência de aeronaves e não encontraram problemas com computadores ou outros dispositivos electrónicos pessoais durante fases não críticas do voo. (Decolagens e aterrissagens são consideradas fases críticas.)

A Comissão Federal de Comunicações dos EUA também começou a criar larguras de banda de frequência reservadas para diferentes utilizações – como telemóveis e navegação e comunicações aéreas – para que não interfiram entre si. Os governos de todo o mundo desenvolveram as mesmas estratégias e políticas para prevenir problemas de interferência na aviação. Na UE, os dispositivos eletrónicos podem permanecer ligados desde 2014.

Por que então, com estas normas globais em vigor, a indústria da aviação continuou a proibir o uso de telemóveis? Um dos problemas está em algo que você não espera – chão interferência.

As redes sem fio são conectadas por uma série de torres; as redes poderiam ficar sobrecarregadas se todos os passageiros que voam sobre essas redes terrestres usassem seus telefones. O número de passageiros que voaram em 2021 foi superior a 2,2 mil milhões, metade do número de passageiros em 2019. As empresas sem fios podem estar aqui mesmo.

Claro que quando se trata de redes móveis, a maior mudança dos últimos anos é a adoção de um novo padrão. As actuais redes sem fios 5G – desejáveis ​​pela sua transferência de dados a maior velocidade – têm causado preocupação entre muitos na indústria da aviação.

A largura de banda de radiofrequência é limitada, mas estamos sempre tentando adicionar novos dispositivos a ela. A indústria da aviação salienta que o espectro de largura de banda da rede sem fios 5G está notavelmente próximo do espectro de largura de banda exclusivo da aviação, o que pode causar interferência nos sistemas de navegação próximos dos aeroportos que ajudam os aviões a aterrar.

Os operadores aeroportuários na Austrália e nos Estados Unidos expressaram preocupações de segurança da aviação relacionadas com a implementação do 5G, mas parece que a implementação correu bem na União Europeia. Independentemente disso, é prudente limitar o uso de telefones celulares em aviões enquanto os problemas de 5G são resolvidos.

A maioria das companhias aéreas agora oferece serviços Wi-Fi pagos ou gratuitos aos seus clientes. Graças às novas tecnologias Wi-Fi, os passageiros poderiam, teoricamente, usar seus celulares para fazer videochamadas com amigos ou clientes durante o voo.

Em um voo recente, conversei com uma comissária de bordo e pedi sua opinião sobre o uso do telefone durante os voos. Seria inconveniente para a tripulação de cabine esperar que os passageiros terminassem a ligação para perguntar se gostariam de comer ou beber alguma coisa, disse ela. Num avião comercial com mais de 200 passageiros, o serviço de bordo demoraria mais tempo se todos fizessem chamadas telefónicas.

Para mim, o problema de usar telefones durante o voo reside mais na experiência social de ter mais de 200 pessoas num avião e poder falar todas ao mesmo tempo. Numa era em que o comportamento perturbador dos passageiros, incluindo a “raiva aérea”, é cada vez mais comum, o uso do telefone durante o voo pode ser outro gatilho que muda toda a experiência de voo.

O comportamento perturbador assume diversas formas, desde o incumprimento dos requisitos de segurança, como o não uso de cintos de segurança, altercações verbais com outros passageiros e tripulação de cabine, até altercações físicas com passageiros e tripulação de cabine – geralmente identificadas como raiva da companhia aérea.

Concluindo, o uso do telefone durante o voo não prejudica atualmente a capacidade operacional da aeronave. Mas a tripulação de cabine pode preferir não atrasar a prestação do serviço de bordo a todos os passageiros – são muitas pessoas para servir.

No entanto, a tecnologia 5G invade a largura de banda de rádio dos sistemas de navegação aérea; precisaremos de pesquisas adicionais para responder à questão do 5G relativa à interferência na navegação aérea durante os pousos. Lembre-se, quando falamos das duas fases mais críticas do voo, as decolagens são opcionais – mas os pousos são obrigatórios.