I dette skjermbildet fra en video utgitt av den amerikanske sentralkommandoen, håndhever amerikanske styrker som opererer i Arabiahavet marineblokade mot et iransk-flagget lasteskip mens det forsøker å seile mot en iransk havn i Arabiahavet 19. april 2026.
USAs sentralkommando | Gode bilder
Minst tre iranske tankskip som frakter nesten fem millioner fat råolje har forlatt den amerikanske marineblokaden i Hormuz-stredet på to måneder, ettersom skipseiere reposisjonerer seg forsiktig i forkant av avtalen mellom USA og Iran som skal undertegnes i Genève på fredag.
To supertankere ved navn Diona og Hero 2 – begge eid av National Iranian Tanker Company og under amerikanske sanksjoner – passerte gjennom den amerikanske marinens blokadeperimeter, og fraktet totalt 3,8 millioner fat iransk råolje, ifølge fraktdata levert av Kpler.
Ifølge Kpler forlot et tredje iransk tankskip som fraktet 1 million fat iransk råolje blokaden onsdag.
«Deres utgang fra blokaden tyder på at andre iranske handelstankere også forbereder seg på å gjenoppta handelen,» sa Michelle Weiss Bockman, senior maritim etterretningsanalytiker ved Windward.
USA og Iran signerte mandag et memorandum of understanding for å avslutte en nesten fire måneder lang krig, med en formell signeringsseremoni som skal finne sted i Genève på fredag. Avtalen, hvis detaljer ikke er avslørt, forventes å gjenåpne Hormuzstredet og oppheve sanksjonene mot Irans oljesalg.
Washington vil tillate Teheran å umiddelbart selge olje og drivstoff når avtalen er signert denne uken, i bytte mot en forpliktelse om å dempe Irans atomprogram, rapporterte Wall Street Journal tirsdag.
Hormuzstredet, som en femtedel av verdens olje strømmet gjennom før krigen, var i praksis stengt så lenge konflikten varte. Den amerikanske marinen har blokkert iranske havner, og Iran har målrettet skipsfart knyttet til land de anser som fiendtlige, grunnet hundrevis av skip og forstyrret globale energistrømmer.
Den maritime sektoren er nærmere forsiktig pessimisme enn feiring av nyhetene.
Lloyds listeinnsikt
Utsiktene til en gjenåpning har fått noen redere – rammet av måneder med økende fraktkostnader og krigsrisikoforsikringspremier – til å begynne å flytte skip mot havner i Gulf i påvente av en økning i etterspørselen.
«Den maritime sektoren er nærmere forsiktig pessimisme enn å feire nyhetene,» sa Lloyd’s List etterretning.
Forsikringsselskapene er forpliktet til høyere krigsrisikopremier, og krever «solide bevis» for at vannveien vil være trygg, sa Lloyds analytikere. «Mens en pause i fiendtlighetene vil avlaste strandede sjøfolk og øke tank- og bulkmarkedene, ser sektoren en skjør lettelse snarere enn en tilbakevending til normalitet,» sa analytikere i et kundenotat tirsdag.
Men noen eiere av veldig store råoljeskip (VLCC) ønsker å oppnå en «first-mover-fordel» ved å distribuere tankskip til Midtøsten-gulfen, mens andre planlegger å trekke seg tilbake, ifølge Lloyds.
I følge det maritime etterretningsfirmaet Windward onsdag, seiler dusinvis av VLCC-er gjennom Sør-Kinahavet og Det indiske hav mot UAE-havner.
Foreløpig vil trafikken gjennom sundet være begrenset, og begge restriksjonene vil forbli på plass inntil fredagens avtale formelt er signert. Den amerikanske marinen har minnet industrien om at «ingenting har endret seg og vil ikke endres før kontrakten er signert,» sa Tim Wilkins, administrerende direktør i InterTango, en uavhengig tankskipforening.
Mengden av regresjon er betydelig. Kpler anslår at 118 lastede tankskip kan forlate regionen innen 15 dager etter signering av avtalen, men økningen i avganger vil sannsynligvis være en engangshendelse snarere enn en vedvarende bedring i trafikken.
«De fleste redere ser ut til å vente nøye på flere detaljer før de planlegger ny transitt gjennom Hormuzstredet,» sa Niels Rasmussen, shippinganalytiker hos PIMCO. «Før de sender skipene sine gjennom sundet, vil de sørge for at trafikken ikke bare er tillatt, men trygg.»