Rivian Automotive har tiltrukket seg harde fans ved å bygge en batteridrevet lastebil med nok muskler til å gå, pluss akselerasjon og fjæring for å komfortabelt cruise i byens gater. Lillebroren – et selskap som heter Also – prøver å gjøre det samme for e-sykler.
Et Palo Alto-selskap ønsker å finne det opp på nytt batteridrevet sykkel ved hjelp av en generator og kraftig programvare for å endre utseendet, følelsen og ytelsen til syklene. Den kunngjorde også flaggskipssykkelen sin i oktober i fjor og er klar til å starte leveranser senere i år.
Elsykkelentusiaster trenger ofte separate sykler for ulike bruksområder. Noen sykler egner seg for transport av barn og gods, andre for daglig pendling i byen. En annen type er god for å sykle på røffe fjellstier.
Også påstander sine e-sykler kan gjøre alt ved å bytte noen få nøkkelkomponenter og trykke på en knapp, slik at sykkelen oppfører seg forskjellig avhengig av dagens behov.
«La oss ta samme tilnærming som Rivian, den nyeste og mest avanserte EV-arkitekturen, men re-optimere den for mindre-enn-bil-moduser,» sa Chris Yu, president og medgründer av Also. «De beste elbilene har nye funksjoner og muligheter som kommer gjennom programvareoppdateringer med noen få ukers mellomrom.»
Også dens e-sykkel, kalt TM-B, starter på $3500 og kan reise opptil 48 miles per time. Mange e-sykler er tilgjengelige for rundt $1000, selv om noen avanserte alternativer er over $5000.
13. april poserer president Chris Yu for et bilde med en e-sykkel ved selskapets hovedkvarter i Palo Alto.
(Jess Lynn Goss/For The Times)
Selskapet er estimert til å være verdt 57 milliarder dollar det globale elsykkelmarkedet og et marked på 3 milliarder dollar for en ny aktør med et unikt tilbud. Det er også et firehjuls elektrisk kjøretøy med pedaler for godstransport.
Yu, en Stanford-utdannet aerodynamikkingeniør og tidligere syklist, tjente et internship hos NASA og ti år hos sykkelprodusenten Specialized før han møtte Rivian CEO RJ Scaringe i 2021. De to slo til, og Yu begynte i Rivian i 2022 for å jobbe med et nytt hemmelig elektronisk bilprosjekt.
Også delt fra Rivian i 2025. Rivian har en minoritetsandel i Irvine.
Dessuten, som sysselsetter rundt 300 personer, sa ikke om det var lønnsomt å produsere hvor mange sykler i året. I en reklamevideo tidligere i år sa en ansatt også at selskapet håper å produsere hundretusenvis av enheter i året.
I likhet med Rivian lager den også alle hoveddelene av produktene sine, fra stativer til kretskort. Den ønsker også å tilby e-sykkelryttere den samme brukervennligheten og programvaretilpasningen som standard på Rivian og Teslas avanserte elektriske kjøretøy.
«Vi kan virkelig skape en opplevelse som gjenspeiler den moderne bilopplevelsen,» sa Yu. «Vi tar den oppskriften og bruker den til å lage veldig rask elektrifisering av mindre ting.»
den TM-B el-sykkel med funksjoner som Bluetooth, GPS, Wi-Fi, innebygd berøringsskjerm og programvare som støtter trådløse oppdateringer. Ryttere kan bytte sykkelsete og hjul avhengig av om de sykler på jobb, slipper av barna eller takler en fjellsti.
Produsent av motor- og transmisjonskomponenter for e-sykler og andre kjøretøy har også hovedkontor i Palo Alto.
(Jess Lynn Goss/For The Times)
Selskapet går inn på markedet på et kritisk tidspunkt for e-sykkelindustrien. Etter økningen i etterspørselen under pandemien, som førte til en spredning av alternativer, har mange e-sykkelselskaper slitt med fallende renter og økende kostnader.
Rad Power Bikes, en gang et ledende amerikansk merke, begjærte Kapittel 11 konkurs på slutten av 2025 og ble solgt i januar til Life Electric Vehicle Holdings for 13,2 millioner dollar, et fall på 99 % fra toppverdien. Konkurrenten, Juiced Bikes, kollapset i 2024. På slutten av fjoråret, Porsche avviste planene å lansere sine e-sykler med referanse til kjølemarkedet i sin uttalelse.
David Zipper, en mikromobilitetsekspert og seniorstipendiat ved MIT Mobility Initiative, sa at han ikke er sikker på at det er mye etterspørsel etter et produkt som TM-B.
«Jeg har aldri hatt noen som har sagt,» Jeg vil virkelig at sykkelen min skal få oppdateringer over luften,» sa han. «En del av skjønnheten til sykkelen er dens enkelhet.»
Yu håper syklene også vil akselerere elektrifiseringen av mikromobilitet, men Zipper sa at kompleksiteten og prisen på syklene kan hindre dette oppdraget.
«Mange mennesker føler ikke at de har råd til det, og derfor ser jeg det ikke nødvendigvis som transformativt,» sa Zipper. «De har mye interessant teknologi, men hvis vi virkelig prøver å endre amerikansk transport, er jeg ikke sikker på at en luksuriøs e-sykkel som er aktivert av programvare er det første stedet jeg vil se.»
Yu sa at elektrisk mikromobilitet vil fortsette å vokse ettersom flere byer forbyr forbrenningsmotorer i visse områder. Hanoi har forbudt gassdrevne tohjulinger i sentrum, og i fjor stengte Paris en stor del av byen for biler.
Det samarbeider også med Amazon for å bruke sin elektriske firehjuling, kalt TM-Q, for å utvide Amazons mikromobilitetsleveringsflåte over hele Europa og USA.
«Vi kan virkelig skape en opplevelse som gjenspeiler den moderne bilopplevelsen,» sa president Chris Yu, avbildet ved selskapets hovedkvarter tidligere denne måneden. «Vi tar den oppskriften og bruker den til å lage veldig rask elektrifisering av mindre ting.»
(Jess Lynn Goss/For The Times)
«Det er hundrevis av millioner av mindre kjøretøy i dag som nesten uten tvil vil bli elektrifisert i løpet av det neste tiåret,» sa Yu.
TM-B og TM-Q stole på den samme grunnleggende teknologien, men er designet for forskjellige brukstilfeller, sa Yu. De skiller seg fra andre produkter på markedet i måten pedalmekanismen fungerer på – el-sykler har ikke kjetting.
«Det er ingen fysisk sammenheng mellom innspillet ditt og resultatet av sykkelens bevegelse,» sa Yu. «Alt er programvare. Vi forvandler benkraften din til elektrisitet, vi sender den strømmen til batteriet, og så sender batteriet den til hjulet.»
Selskapets ingeniører har også jobbet med å simulere følelsen av å sykle på ekte sykkel og skifte gir selv uten en kjede som kobler pedalene til hjulene. Rytterne kan velge nivået på elektrisk assistanse som gjør det enklere eller vanskeligere å tråkke.
Sykkelen lader batteriet helt i løpet av noen timer og har en rekkevidde på 25 til 100 miles avhengig av nivået på elektrisk assistanse som brukes.
Batteriet er en avtakbar enhet som kan lades separat fra sykkelen og kan til og med brukes som en strømbank på stranden eller på campingturer.
Et nærbilde av motoren og girmekanismen til en e-sykkel som lader batteriet på noen få timer.
(Jess Lynn Goss/For The Times)
Ved å bruke mer programvare og færre bevegelige deler gjør Also sine e-sykler mer effektive, holdbare og lettere å kontrollere, sier selskapet. Det gjør også at syklene kan fungere forskjellig avhengig av behovene.
Ed Benjamin, president i Electric Vehicle Association, sa at tilnærmingen også reflekterer retningen til den lille elbilindustrien.
«Fremtiden til e-sykler vil bli kontrollert av programvare,» sa han. «I nye biler gir programvaren sikkerhetsfunksjoner, komfortfunksjoner og ytelsesfunksjoner. Det samme skjer med sykler.»